Старая водонапорная башня близь станции «292 км» - памятник железнодорожной технике. Ей уже больше 120 лет. В наши дни кирпичный остов сооружения является единственным свидетелем первой в г. Каменске-Уральском железной дороги.
6 декабря 1885 г. Каменский Завод был включен в сеть железных дорог Российской империи. Причиной для наладки сообщения стали новости об открытии в поселке каменного угля (как потом выяснилось, качество этих полезных ископаемых оставляло желать лучшего). Одноколейная ж/д-ветка протянулась от станции «Оверино» (г. Богданович). Пунктом прибытия стала платформа «Островская», названная так в честь управляющего Уральской горнозаводской железной дорогой Н.С. Островского.
Водонапорная башня была построена вместе со станцией. Цель сооружения – обеспечить водой паровозы, прибывающие в Каменский Завод. Тем самым, данный объект находился у основания не только поселковой железной дороги, но и городского водопровода.
Несмотря на то, что башня являлась сугубо техническим сооружением, архитекторы позаботились о ее внешнем облике. В конце XIX в. на территории России был популярен псевдорусский стиль и эклектика. Башня приняла фрагменты обоих жанров, хотя теперь эти особенности прослеживаются довольно тускло. Основа конструкции была возведена из красного полнотелого кирпича. Она представляла собой два четырехугольных объема, расположенные один поверх другого. Их внешнее углы – скошены и обрамлены лопатками. На каждой стене имеются проемы лучковой формы. Ярусы башни завершаются декоративным многоступенчатым поясом. Наверху второго этажа имеется некое подобие аттика, на котором впоследствии возвели деревянное помещение.
В 1901 г. станцию переименовали в «Синарскую», и водонапорная башня стала служить уже ей. К началу 1910-х на остановке поезда имелись три пути, административное здание, перрон, буфет, два пакгауза, кладовая для багажа и несколько домов для проживания обсуживающего персонала.
Летом 1917 г. водокачку на «Синарской», как важный стратегический объект, взяла под охрану каменская рабоче-заводская дружина. А через год, в 1918 г., близ нее происходили, казалось бы, незначительные, но при этом великие (и даже печальные) события. Именно на Синарской был создан мобилизационный пункт, который вербовал солдат в Красную Гвардию. После того, как белым сдали Шадринск, Долматово и Катайск, на его путях стояли эшелоны с бойцами 4-ого Уральского и 1-ого Крестьянского коммунистического полков, а также бронепоезд, принадлежавший им же. Близ водонапорной башни жители восставшего города помогали солдатам переоборудовать ряд вагонов в полевые кухни и бани. На перроне проводились митинги. В административном здании вершили дела красные командиры, в том числе и основатель будущих Красных Орлов П.Н. Подпорин. В поле за станцией проводились расстрелы «контрреволюционных элементов». Среди убитых оказались ныне канонизированные в ранге священномучеников В. Победоносцев, И. Будрин, С. Луканин, Г. Бегма и Н. Гудзовский.
В годы Второй мировой войны на станцию «Синарскую» прибывали поезда с раненными советскими бойцами. Коридор встречающих растягивался от железнодорожных путей до эвакогоспиталя (нынешней школы №3).
Исходя из этого, к водонапорной башне у бывшей станции «Синарской» следует относиться с благоговением. Она не только памятник железнодорожной технике, но всей эпохе ХХ в. К сожалению, сейчас она стоит заброшенной и медленно разрушается.
